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在位于渝北區(qū)秋成大道軌道交通5號線北延伸段項(xiàng)目部施工現(xiàn)場，進(jìn)入施工現(xiàn)場大門，首先映入眼簾的便是一套智能識別系統(tǒng)，通過攝像頭抓拍畫面，來對進(jìn)出工地現(xiàn)場人員進(jìn)行人臉識別。

這套識別系統(tǒng)不僅能進(jìn)行人臉識別，還能辨別施工人員是否佩戴了安全帽，倘若未佩戴安全帽，門閘將不會開門放行，此時(shí)還會進(jìn)行語音提示，要求未戴安全帽的施工人員正確佩戴安全帽。

此外，人臉識別還應(yīng)用在隧道安全施工中，設(shè)置在隧道洞口的人員機(jī)械管理系統(tǒng)會自動讀取和記錄施工人員安全帽和機(jī)械設(shè)備上的芯片信息，隧道內(nèi)還安裝了定位接收器，能準(zhǔn)確定位作業(yè)人員的位置，若遇到突發(fā)情況，救援隊(duì)能第一時(shí)間對他們開展精準(zhǔn)施救。

在5號線北延伸段全線15個(gè)施工點(diǎn)，施工方布置了128個(gè)高清攝像頭、15個(gè)揚(yáng)塵噪聲監(jiān)測設(shè)備，讓現(xiàn)場管理人員“看”得見違章，“聽”得見噪聲，“嗅”得到隱患，精確把握現(xiàn)場，及時(shí)對違規(guī)行為采取措施，保證施工安全。

此外， 施工單位還在監(jiān)控系統(tǒng)中自主研發(fā)出一項(xiàng)新功能——異常行為分析功能，通過視頻監(jiān)控抓拍畫面，實(shí)時(shí)分析現(xiàn)場人員行為是否合規(guī)，比如是否佩戴安全帽，是否翻越防護(hù)欄桿進(jìn)入非安全區(qū)域等，若是發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為或操作，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報(bào)，進(jìn)行提醒。

施工方中建股份重慶軌道交通5號線北延伸段工作人員張炎透露，借助這些智能管控，進(jìn)場施工人員違規(guī)行為減少50%左右。

除了人臉識別、揚(yáng)塵噪音監(jiān)控設(shè)備外，5號線北延伸段在建設(shè)過程中還有一項(xiàng)“法寶”——生產(chǎn)進(jìn)度管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可以根據(jù)前期輸入的工期計(jì)劃、各工序開工時(shí)間以及每日實(shí)際施工效率等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判，若工期滯后則會根據(jù)具體情況將滯后預(yù)警信息自動發(fā)送給不同級別的管理人員，以此提醒管理人員及時(shí)調(diào)整施工組織方案，保證施工進(jìn)度。

目前，整個(gè)5號線北延伸段的施工總體進(jìn)展順利，其中進(jìn)度最快的甘悅大道站已經(jīng)完成開挖施工，開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)地板施工。

5號線北延伸段預(yù)計(jì)2022年建成通車

5號線北延伸段全長8.64公里，起于5號線一期的園博中心站，止于悅港北路站，采用鋼輪鋼軌地鐵制式。

主要沿秋成大道地下敷設(shè)，共設(shè)7座車站，均為地下車站，分別為玉河溝站、甘悅大道站、魯家溝站、中央公園西站、椿萱大道站、悅港大道站、悅港北路站。設(shè)換乘車站1座，為中央公園西站，與軌道交通10號線實(shí)現(xiàn)通道換乘。新建獅子山停車場一座，位于悅港北路站北側(cè)。

項(xiàng)目預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時(shí)將與5號線一期形成串聯(lián)大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)等的南北向骨干交通通道，進(jìn)一步緩解城市交通壓力。

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